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デミオ スカイアクティブ試乗レポート(その4)

いよいよ試乗!SKYACTIV-Gの実力やいかに?

デミオ正面
いよいよ試乗!実力やいかに?(クリックで拡大します)

外観・内装をジックリ見た後は、いよいよ試乗!

私(管理人)は現在MC前の13C-V及びスポルトのCVTに試乗。更にスポルトのMTに乗っているため、今回のスカイアクティブ、どんな部分で違いがあるのかとても楽しみです。

前回レポートの補足:オイルも専用です!

ちなみにこのスカイアクティブ、オイルやオイルフィルターが他グレードと違い、スカイアクティブ専用となっています(一応普通のオイルも使えるそうです)。本当にあらゆる点にこだわって、燃費と走りの良さを追求しているんですね。

ドアを閉めた瞬間に違いを感じた!

デミオドア
よりしっかり感が増しました(クリックで拡大します)

試乗車に乗り、ドアを閉めた瞬間思わず出た言葉が

「良い音で(ドアが)しまりましたね~」

 

元々MC前からドアの音は安っぽさを感じさせない良い音だったのですが、マイチェンで車全体の剛性が上がった関係からでしょうか、更に良い音に感じました。管理人が乗っているスポルト(スポルトはMC前モデルから剛性が高い)よりも良いかも・・・と思えてしまいました。

 

あと、フロントガラスに遮音ガラスを使用している関係から、ドアを閉めた際の静かさは各段にUP。

 

マツダのコンパクトでは「ベリーサ」が遮音性に優れたガラスを使用(ベリーサの場合、ガラスの厚さが厚い)していますが、それに匹敵する静寂性を手に入れたのではないでしょうか。

 

もっとも、ベリーサは車全体に静寂性のための徹底的な対応がされているため、総合的な静寂さはベリーサが上と感じています。

個人的にベリーサは、より「質の高い」空間を提供してくれる車だなと思います。

高級なチェアに座った様・・・座り心地が違うスカイアクティブ専用シート

シート
見た目は同じ、中身は別 なフロントシート(クリックで拡大します)

シートに座った際感じたのが、シートに「張り」があるなという事。

 

これまでのデミオのシートは、きちっと体をホールドさせる感じ(しかも、カタログにはのっていませんが、スポルトはノーマルよりややシートクッションが固い)だったのに対し、スカイアクティブのシートは張りのあるチェアに腰かけた印象をうけました。

 

これは決して「座り心地が悪くなった」という事ではなく「高機能なオフィスチェア(わかりにくい例え・・・)」に座ったような感じで、MC前や他グレードとは違った形で背中にしっかりフィットし「面全体で体を受けてくれる」座り心地になっています。これはぜひ他グレードと座り比べて、違いを体感してほしいですね。

 

この座り心地の違いは、フロントシートの材質変更によるもの。

他グレードがスプリングタイプなのに対し、スカイアクティブはネットタイプとなり、軽量化がはかられているそうです。

デミオ外観
いよいよスタート!(クリックで拡大します)

「やさしく」発進し「伸びやかに」加速する

いよいよエンジンをON!

静かにエンジンがかかり、ブルーのスカイアクティブ専用メーターとi-DMがカッコ良く点灯!

さあ、いよいよ試乗開始です!

 

道路に出る前に段差を降りたのですが、

「サス(サスペンション)イイ感じですね~」

MC前と比べ、確実に「しなやかに(やわらかく、ではなく)」反応してくれます。

 

そして道路に出て加速しはじめたのですが、MC前はどのグレードでもアクセルを踏むと元気よく(気持ち良く)加速していたのにくらべ、スカイアクティブの加速はずいぶん「やさしめ」。

でも「遅さ」を感じさせない絶妙な調整です。

さらにそこから「伸びやかに」スピードに乗っていきます。

同じ「スポーティー」といっても、これまでのマツダ車とはちがう「上質感」を感じます。

これまでのマツダ車とは明らかに違う加速感に、Sさんと「いい加速感ですね~」と会話が弾みます。

低い回転で力強い走りを実感

走行中タコメーターに目をやると、思いのほか低い回転数(1,000回転前後)で走っているのにビックリ。

実際の回転数よりもずっと走りに力強さを感じます(これが「トルクが出ている」というのでしょうか)。

Sさんからは、CVTとのバランスもあるとのお話でしたが、このMT運転時よりも少ない回転数での走りが、燃費にも貢献している様です。

進化したi-stopを体感

交差点に差し掛かり、デミオは停車。

その間Sさんと話ていたのですが・・・。

「あれ、いまエンジン止まってますよね」

そう、i-stopが作動していました。

 

アクセラやプレマシーの際も体験していたのですが、更に自然に動作する様になっています。

さらに、スタート時の始動もスムーズかつ素早い!確実な進化を感じます。

 

Sさんいわく、今回はプレマシーの時に比べi-stopの動作範囲がさらに広がっているとの事。

SKYACTIV以外の技術の組み合わせが、燃費向上につながっているんですね。

カーブ・段差で感じる「上質なスポーティー感」

次にデミオはS字カーブに突入。

MC前のデミオは、ハンドルを切ると素早く「クイッ」と反応したのですが、今回は「地面に張り付きながら」「スムーズかつしなやか」にカーブを抜けていきます。

 

そのしなやかさは、決して「柔らかい」「ふにゃふにゃする」といった感じでは無く、マツダ車に共通する「スポーティー感」は持ちながら、新たに「上質感」を感じさせる走りが追加された様。

最近のマツダ車の中では、新型プレマシーが感覚として近いでしょうか。

 

段差を乗り越える際も、車への「突き上げ感」が少なく、こちらも「地面に張り付くよう」に道を走っていきます。

ボディ剛性アップの効果でしょうか、走りに「しっかり感」を感じます。

 

また、ブレーキもMC前に比べ「じっくりと効いていく」感じをうけました。

ベリーサやアクセラとは違う「静寂性」

運転を通して感じたのが「静寂性」の高さ。

とにかく運転中車内が「静か」なのです。

 

エンジン音も聞こえるのですが、こちらも耳障り感の無い「心地良い」サウンド。

スカイアクティブには、整流板や先に紹介した遮音ガラスを使用しているため、停車時はもとより運転時の静寂性が各段に向上しています。

更にエンジンのサウンドや振動の軽減により、静かさと「上質感」を感じる事ができます。これはMC前のデミオと比べると特に実感するポイントです。

その静かさは、同じマツダ車のなかでもデミオよりクラスが上のベリーサやアクセラに匹敵する程。

 

ただベリーサやアクセラが「重厚なボディに包まれた中で感じる静寂性(どちらかというと高級車や外車のイメージに近い)」のに対し、デミオは静寂性がありつつも「軽快感」が損なわれていないですね。

「上質さ」と「スポーティさ」を両立させた、新しい「ZOOM-ZOOM」を実感

試乗を通して一貫して感じた「上質さ」と「スポーティーさ」の両立。

運転後もその走りの良さが印象に残り、マツダの目指す「新たなZOOM-ZOOM」を感じる事が出来ました。

今回はスカイアクティブの試乗でしたが、ぜひ他のグレードも乗って、MCの違いを体感してみたいですね。

以上で試乗レポート終わり!・・・って大事なものを忘れてた!

4回にわたって掲載してきましたデミオスカイアクティブ試乗レポートもとうとう終了。

・・・って、大事なものを忘れてました!

エコ運転だけでなくスムーズな運転をアシストしてくれる「i-DM(インテリジェント・ドライブマスター)」!

さてさて、運転中i-DMはどんな動きをしたのか。そして、今回の運転評価は?

ホントに大ボリュームになった今回の試乗レポート。もう少しお付き合いください!